Cómo leer un neumático
Un neumático lleva su ficha técnica grabada en el lateral. Esta es la de un 205/55 R16 91V.
Toca una marca para ampliarla sobre la rueda.
Y ahora, la de tu coche
- 205
- Ancho. La banda de rodadura mide 205 mm de lado a lado.
- /55
- Perfil. El flanco mide el 55% del ancho: 113 mm de goma entre la llanta y el asfalto.
- R
- Estructura. Construcción radial, la de prácticamente todos los neumáticos modernos.
- 16
- Llanta. Va montado en una llanta de 16 pulgadas (406 mm de diámetro).
- 91
- Carga. Índice de carga 91: soporta hasta 615 kg por rueda (2460 kg entre las cuatro).
- V
- Velocidad. Código V: homologado hasta 240 km/h de forma sostenida.
El resto del flanco
El mapa del principio señala seis marcas. Estas son todas las que te puedes encontrar, incluidas las que tu neumático quizá no lleve.
- Extra Load XL
- Carcasa reforzada que admite más presión y más carga que la versión estándar de la misma medida. Habitual en SUV, familiares y eléctricos, que pesan más. Si tu coche los monta de fábrica, sustitúyelos por XL: un neumático estándar de la misma medida soporta menos.
- Runflat RFT · ROF · SSR · ZP · DSST
- Flancos reforzados que aguantan unos 80 km a velocidad reducida después de un pinchazo. Cada fabricante lo marca con sus siglas, y todas significan lo mismo. Un coche que los monta de origen suele no llevar rueda de repuesto, así que conviene seguir montándolos.
- Tres picos y un copo de nieve 3PMSF
- El pictograma de una montaña de tres picos con un copo dentro. Certifica, con un ensayo normalizado, prestaciones reales sobre nieve. Es el marcado que exigen las normativas de invierno europeas y el único que sirve como alternativa a las cadenas donde se admite.
- Barro y nieve M+S
- Mud + Snow. Lo declara el propio fabricante y no requiere ensayo, así que por sí solo no garantiza nada en invierno. Un neumático de cuatro estaciones serio lleva M+S y además el 3PMSF.
- Testigo de desgaste TWI
- Unas letras o un triángulo pequeño en el hombro del neumático señalan dónde están los testigos: unos resaltes dentro de los canales del dibujo. Cuando la goma se desgasta hasta quedar a su altura, quedan 1,6 mm de dibujo, que es el mínimo legal. Ahí el neumático está agotado.
- Fecha de fabricación DOT
- El código de fabricación. Sus cuatro últimas cifras son la semana y el año: un 3419 salió de fábrica en la semana 34 de 2019. La goma envejece aunque no ruede, así que la fecha importa incluso en un neumático a estrenar.
- Homologación europea E4 · 02348
- La E dentro de un círculo con un número indica el país que homologó el neumático, y las cifras siguientes son el número de homologación. Todo neumático que se vende legalmente en Europa lo lleva.
- Montaje con sentido OUTSIDE · ROTATION
- Muchos dibujos solo funcionan en una posición. OUTSIDE e INSIDE marcan qué cara va hacia fuera; una flecha con ROTATION marca el sentido de giro. Montado del revés, el neumático pierde buena parte de su evacuación de agua.
- Alta velocidad ZR
- Aparece en lugar de la R en neumáticos homologados por encima de 240 km/h. Cuando lleva ZR, el código de velocidad real es el que va después, junto al índice de carga.
- Furgoneta C · 116/113
- La C indica un neumático de vehículo comercial, con carcasa reforzada para cargar. Suele llevar dos índices de carga: el primero para rueda simple y el segundo, más bajo, para rueda gemela.
Dónde más aparece tu medida
En tres sitios, y no siempre dicen lo mismo.
En el flanco de la rueda
Es la única fuente que dice lo que llevas montado ahora mismo. Está grabada en relieve en los dos laterales de cada rueda, cerca de la marca y el modelo. Míralas las cuatro: no siempre coinciden.
En el marco de la puerta del conductor
Casi todos los coches llevan una pegatina con las medidas que montaba de fábrica y la presión recomendada para cada eje. Es la referencia para inflar, pero indica lo que el coche traía de origen, no lo que lleva hoy.
En la ficha técnica del coche
La tarjeta de la ITV recoge, en el apartado de neumáticos, todas las medidas homologadas para tu vehículo. Suelen ser varias, y esas son las que puedes montar sin problemas en una inspección.
Casos especiales
Lo que rompe la regla de que las cuatro ruedas son iguales.
- Un mismo coche puede llevar dos medidas. Algunos modelos, sobre todo deportivos y de propulsión trasera, montan de fábrica una medida delante y otra detrás. Dentro de un mismo eje, en cambio, las dos ruedas tienen que ser idénticas.
- La rueda de repuesto tiene sus propias reglas. La de emergencia, más estrecha, lleva su medida y su límite de velocidad grabados, normalmente 80 km/h. Es para llegar al taller, no para seguir el viaje.
- Los índices se pueden subir, no bajar. Puedes montar un índice de carga o un código de velocidad superiores a los que pide el fabricante. Por debajo, no: es el punto que primero se mira en una inspección.
- Cambiar de medida tiene un margen estrecho. Existen equivalencias cuyo diámetro total varía menos de un 3 %, que es lo que se considera seguro para no descuadrar el velocímetro ni los asistentes. Aun así solo puedes montar las medidas homologadas para tu coche, así que confírmalo antes con tu taller.
Tablas de carga y velocidad
Los dos últimos caracteres de la medida, traducidos. Al sustituir neumáticos, monta valores iguales o superiores a los que pide tu fabricante.
Índice de carga
| Índice | Carga máx. por rueda |
|---|---|
| 70 | 335 kg |
| 75 | 387 kg |
| 79 | 437 kg |
| 82 | 475 kg |
| 84 | 500 kg |
| 87 | 545 kg |
| 88 | 560 kg |
| 91 | 615 kg |
| 94 | 670 kg |
| 95 | 690 kg |
| 98 | 750 kg |
| 100 | 800 kg |
| 103 | 875 kg |
| 105 | 925 kg |
| 108 | 1000 kg |
| 110 | 1060 kg |
| 113 | 1150 kg |
| 116 | 1250 kg |
Código de velocidad
| Código | Velocidad máx. |
|---|---|
| M | 130 km/h |
| N | 140 km/h |
| P | 150 km/h |
| Q | 160 km/h |
| R | 170 km/h |
| S | 180 km/h |
| T | 190 km/h |
| U | 200 km/h |
| H | 210 km/h |
| V | 240 km/h |
| W | 270 km/h |
| Y | 300 km/h |
Preguntas frecuentes
¿Dónde está la medida de mis neumáticos?+
Grabada en el flanco, el lateral de goma de la rueda. Busca una secuencia como 205/55 R16 91V: suele estar cerca de la marca y el modelo del neumático, repetida en ambos lados. También aparece en la etiqueta del marco de la puerta del conductor y en la ficha técnica del coche, aunque ahí figura la medida de fábrica, que no siempre coincide con la montada.
¿Qué significa una medida como 205/55 R16 91V?+
205 es el ancho en milímetros. 55 es el perfil: la altura del flanco como porcentaje del ancho, así que aquí son 113 mm. R indica construcción radial. 16 es el diámetro de la llanta en pulgadas. 91 es el índice de carga, que equivale a 615 kg por rueda, y V el código de velocidad, hasta 240 km/h.
¿Qué son el índice de carga y el código de velocidad?+
Los dos últimos caracteres de la medida. El índice de carga es un número que equivale al peso máximo que soporta cada rueda: 91 son 615 kg. El código de velocidad es una letra con la velocidad máxima homologada de forma sostenida: H son 210 km/h y V son 240. Al sustituir neumáticos monta índices iguales o superiores a los que indica tu fabricante, nunca inferiores.
¿Qué significan XL, runflat o 3PMSF en el flanco?+
XL (Extra Load) indica carcasa reforzada para más carga. Runflat, que cada marca abrevia a su manera (RFT, ROF, SSR, ZP), permite rodar unos 80 km tras un pinchazo para llegar al taller. 3PMSF, el pictograma de la montaña con un copo, certifica prestaciones reales de invierno con un ensayo normalizado; el marcado M+S, en cambio, es solo una declaración del fabricante.
¿Cómo sé la fecha de fabricación de un neumático?+
Por el código DOT del flanco. Sus cuatro últimas cifras indican la semana y el año de fabricación: 3419 significa la semana 34 de 2019. La goma envejece aunque el coche no se mueva, así que la fecha es relevante también al comprar un neumático nuevo que lleve tiempo almacenado.
¿Cuándo hay que cambiar un neumático por desgaste?+
El mínimo legal en España es 1,6 mm de profundidad de dibujo, y los testigos del propio neumático te lo indican sin medir nada: son unos resaltes dentro de los canales, señalados en el hombro con las letras TWI o un pequeño triángulo. Cuando la banda de rodadura queda a su altura, el neumático está agotado. En mojado la frenada empieza a alargarse bastante antes, alrededor de los 3 mm.
¿Llevan las cuatro ruedas siempre la misma medida?+
Casi siempre, pero no siempre. Algunos coches, sobre todo deportivos y de propulsión trasera, montan de fábrica una medida distinta en cada eje. Dentro de un mismo eje las dos ruedas sí tienen que ser idénticas.
¿Puedo montar una medida distinta a la que llevo?+
Solo puedes montar las medidas homologadas para tu vehículo o una equivalencia admitida para él. Se consideran equivalentes las que varían menos de un 3 % en diámetro total, que es el margen a partir del cual el velocímetro deja de ser preciso. Antes de cambiar, confirma con tu taller la compatibilidad de la llanta y los índices de carga y velocidad.
¿Qué pasa si monto una medida que no está en mi ficha técnica?+
La ITV puede calificar el vehículo como desfavorable, el velocímetro y los asistentes de conducción dejan de leer bien la velocidad y los kilómetros, y en caso de siniestro el seguro puede discutir la cobertura. Si quieres cambiar de medida, confírmalo antes con tu taller.
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